Dane techniczne Opel Insignia I Hatchback 2.0 CDTI ecoFLEX 130KM 96kW 2010-2013. Produkowany od 2010 do 2013 roku. Pojemność skokowa 1956 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 130 KM (96 kW) przy 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 1750-2500 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. 1 956 cm3 • 170 KM • Opel Insignia OPC line / BOSE/ 2,0 CDTi. Wyróżnione. Przebieg 178 000 km 1 956 cm3 • 170 KM • Opel Insignia 2.0 CDTI Elite, Automat Skoro już jesteśmy przy dźwiękach wydawanych przez Insignię, od razu informuję: diesel 2.0 CDTI klekocze, nie jest cichy przy przyspieszaniu i wyczuwalnie wibruje. Za to ma 170 KM i 400 Nm, co pozwala na bezproblemową jazdę. 9,2 sekundy do 100 km/h wg producenta to niezły wynik i całkowicie "odczuwalny". Ośmiobiegowy automat przy Fazit zum Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Diesel Business Innovation (04/18 - 07/19) Der Opel Insignia ist zweifellos eines der meist unterschätzten Fahrzeuge hierzulande und muss sich selbst vor der deutschen Premiumkonkurrenz nicht verstecken. Dies gilt besonders, wenn man den Rüsselsheimer als Kombi mit dem 170 PS starken Dieselmotor ordert. Witam, jestem nowym nabywca Insigni 2.0 CDTI, 130KM, 2011r, Chcialbym sie dowiedziec co to za silnik ( Oplowski czy pozyczony od innego auta ) Na Forum - Opel Insignia Club Forum - Opinie • Zobacz temat - 2.0 CDTI 130KM lirik lagu semua kata rindumu semakin membuatku tak berdaya chord. Opel wciąż modernizuje i udoskonala swój flagowy model, jakim jest Insignia. W tym roku, Opel wzbogaca ofertę silników diesla o nową, dynamiczną i zarazem bardzo oszczędną jednostkę BiTurbo. Silnik CDTI o pojemności 2 litrów dostarcza 143 kW/195 KM mocy i 400 Nm momentu obrotowego i w przypadku czterodrzwiowego sedana z napędem na przednią oś i manualną przekładnią zużywa tylko 4,9 litrów na 100 kilometrów (emisja CO2 na poziomie 129 g/km). Insignia z silnikiem 2,0 CDTI BiTurbo jest zatem jednym z najbardziej oszczędnych samochodów klasy średniej. Już wiosną 2012 r. warianty z napędem na wszystkie koła na zamówienie dostępne będą również z podwoziem SuperSport z zawieszeniem zapożyczonym z Insigni OPC (Opel Performance Center). Zawieszenie to wyposażone jest w kolumny typu High Performance (HiPerStrut), które jeszcze bardziej zwiększają dynamikę jazdy. Dzięki systemom wspomagającym, w Insigni wzrasta również poziom bezpieczeństwa z nowym silnikiem 2,0 CDTI BiTurbo z unikalnym systemem chłodnic powietrza doładowanego i napędem na przednie lub wszystkie kołaZrywność, szybka reakcja i dynamika: 143 kW/195 KM, 400 Nm momentu obrotowegoNiskie zużycie paliwa od 4,9 l/100 km (emisja CO2 na poziomie 129 g/km)Wyczynowe zawieszenie HiPerStrut dostępne w każdej Insigni z napędem na wszystkie koła wiosną 2012 oparte na technologii radarowej systemy wspomagające kierowcę podnoszą poziom bezpieczeństwa jazdyInteligentna technologia BiTurbo dieselSercem tego czterocylindrowego silnika typu Common Rail jest sekwencyjny system turbodoładowania z układem dwóch współpracujących sprężarek. Dotychczas taka technologia była stosowana jedynie w kilku samochodach klasy wyższej. Teraz Opel udostępnia ją szerszej grupie zainteresowanych. Insignia CDTI BiTurbo będzie oferowana z napędem na przednią oś lub z adaptacyjnym układem napędu 4x4, we wszystkich wersjach nadwozia. Jej cena będzie zaczynać się od 126 500 silnik BiTurbo 2,0 CDTI o mocy 143 kW/195 KM i momencie obrotowym wynoszącym 400 Nm został zaprojektowany w celu zapewnienia zrywności, szybkiej reakcji i płynnej pracy podczas przyspieszania. Insignia w wersji sedan z napędem na przednie koła i 6-stopniową, manualną skrzynią biegów przyspiesza od 0-100 km/h w zaledwie 8,7 sekundy, a jej maksymalna prędkość wynosi 230 km/h. Zużycie paliwa i emisja CO2 pozostają na wyjątkowo niskim poziomie i wynoszą odpowiednio 4,9 l/100 km i 129 g/km. Wszystkie wersje z manualną skrzynią biegów wyposażone są w system Start/Stop, który sprawia, że Insignia jest jednym z najbardziej oszczędnych samochodów klasy średniej."W tym segmencie mocy i momentu obrotowego przeważnie dostępne są sześciocylindrowe silniki o pojemności około 3 litrów. Dzięki opracowanej przez nas technologii BiTurbo, mniejsze silniki dają jeszcze więcej mocy przy zużyciu paliwa i poziomie emisji niższym o 30 procent – mówi szef zespołu inżynierów Insigni, Volker Scharf. – Jest to bardzo dobry przykład zastosowania przez Opla koncepcji downsizingu."Sekwencyjne doładowanie zapewnia dynamiczną pracę silnikaNowatorski system BiTurbo wykorzystuje układ dwóch turbosprężarek o różnej wielkości – mniejszej i większej. Pracują one oddzielnie lub razem. Opel jest jedynym producentem w segmencie aut klasy średniej, który oferuje tak zaawansowany system turbodoładowania w silniku diesla. Mniejsza turbosprężarka reaguje szczególnie szybko przy niższych obrotach silnika. Oznacza to, że silnik reaguje na naciśnięcie pedału przyspieszenia bez najmniejszego opóźnienia, a niepożądane zjawisko tzw. turbo-dziury zostaje wyeliminowane. Już od prędkości obrotowej 1 250 obr./min. Kierowca może korzystać aż z 320 Nm momentu obrotowego, zaś maksymalny moment obrotowy wynoszący 400 Nm dostępny jest przy 1 750 obr/ średnim zakresie prędkości obrotowej silnika obie turbosprężarki pracują razem, większa wstępnie spręża powietrze zanim zostanie ono całkowicie sprężone w mniejszej turbinie. Jednocześnie zawór systemu recyrkulacji spalin bez przerwy kieruje część gazów wydechowych do większej turbosprężarki. W efekcie kierowca może cieszyć się dużym przyspieszeniem. Przy wyższych prędkościach obrotowych (od ok. 2 500 do 3 000 obr/min) wszystkie gazy wydechowe płyną do większej turbosprężarki, utrzymując płynną „dostawę” mocy przy wyższych konstruowania BiTurbo CDTI główny nacisk położono na zapewnienie szybkiego wzrostu ciśnienia doładowania przy niskich prędkościach obrotowych silnika i skrócenie czasu reakcji jednostki na naciśnięcie pedału przyspieszenia podczas pracy w średnim zakresie obrotów. Ilość powietrza dostarczanego do silnika jest idealnie dopasowana do prędkości jego pracy i potrzeb obu turbosprężarek. Przy niskich obrotach dodatkowy, chłodzony cieczą intercooler, połączony z mniejszą turbosprężarką zapewnia szybki dopływ odpowiedniej ilości powietrza bezpośrednio do komór spalania. W średnim zakresie obrotów silnika stopniowo włącza się większa i mocniejsza turbosprężarka. Dostarczany przez nią większy strumień powietrza jest chłodzony przez wydajniejszy, konwencjonalny intercooler. Opel jest pierwszym producentem samochodów, który stosuje „podwójny system chłodnic powietrza doładowanego”. Opel jeszcze bardziej poprawił sprawność silnika stosując innowacyjną technologię CleanTech, która steruje procesem spalania w ramach zamkniętej pętli elektronicznego układu. Czujniki zamontowane na świecach żarowych mierzą ciśnienie w komorach spalania ponad 100 000 razy na minutę. Zapewnia to optymalne osiągi, niskie zużycie paliwa i emisję CO2. Układ bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail trzeciej generacji, który działa pod ciśnieniem do 2000 bar, przekazuje paliwo do ultra precyzyjnych, sterowanych piezoelektrycznie dysz pracujących z częstotliwością do 8 wtrysków paliwa na jeden cykl. Zapewnia to bardzo precyzyjny proces spalania przy minimalnym hałasie i emisji spalin. Gama jednostek napędowych Opla Insigni, wzbogacona teraz o najmocniejszy silnik diesla BiTurbo CDTI, składa się aż z czterech turbodoładowanych jednostek z bezpośrednim wtryskiem typu Common Rail, o mocach od 81 kW/110 KM do 143 kW/195 oferta w segmencie aut klasy średniejPodczas gdy we wrześniu 2011 r. modyfikacje w rodzinie Insigni skoncentrowane były w szczególności na obniżeniu zużycia paliwa w jej najpopularniejszych modelach (nowy silnik benzynowy Turbo ecoFLEX, którego poziom emisji CO2 wynosi zaledwie 134 g/km, a w przypadku nowej wersji silnika CDTI ecoFLEX, 118 kW/160 KM, zaledwie 115 g/km CO2), to nowe rozwiązania, które zostają wprowadzone we flagowym modelu Opla na początku 2012 roku, przynoszą istotne korzyści jakościowe i technologiczne. Nowy silnik CDTI BiTurbo jest dostępny we wszystkich wersjach nadwozia Insigni – czterodrzwiowym sedanie, pięciodrzwiowym hatchbacku i kombi Sports Tourer. Klienci mogą także wybrać spośród sześciobiegowej manualnej lub automatycznej skrzyni biegów z funkcją sterowania ręcznego ActiveSelect®, a także między napędem na przednie koła lub adaptacyjnym układem napędu 4x4 z elektronicznym mechanizmem różnicowym tylnych kół o podwyższonym tarciu eLSD (electronic Limited Slip Differential).Właściwości jezdne można jeszcze bardziej poprawić wyposażając Insignię w mechatroniczny, adaptacyjny układ jezdny FlexRide. Jest to niespotykane dotąd w segmencie aut klasy średniej urozmaicenie SuperSport z kolumnami typu High Performance dostępne we wszystkich Insigniach z napędem 4x4Kolejną innowacją w Insigni z napędem na wszystkie koła jest opcjonalne podwozie SuperSport. Technologia, która wcześniej zarezerwowana była dla sportowego modelu OPC (Opel Performance Center), wiosną 2012 r. zostanie udostępniona szerszemu gronu klientów. Pakiet sportowego zawieszenia obejmuje aktywny układ jezdny FlexRide wraz z elektronicznym, adaptacyjnym układem tłumienia amortyzatorów, wysoce wydajnym układem hamulcowym Brembo i przednim zawieszeniem z kolumnami HiPerStrut (High Performance Strut), który jeszcze bardziej usprawnia panowanie nad samochodem i zapewnia precyzję kierowania znaną z wersji OPC, wyposażonej w silnik o mocy 325 oparte na technologii radarowej systemy wspomagania kierowcy podnoszą poziom bezpieczeństwa jazdy Wraz z wprowadzeniem rozwiązań podwyższających osiągi został zwiększony poziom bezpieczeństwa aktywnego, między innymi dzięki zastosowaniu specjalnego radaru umieszczonego za osłoną chłodnicy. Nabywcy Insigni mogą teraz zamówić adaptacyjny tempomat ACC (Adaptive Cruise Control). Nowy system nie tylko utrzymuje zaprogramowaną prędkość, ale także automatycznie dostosowuje ją do ruchu, aby zachować stałą, zadaną odległość od pojazdu jadącego z przodu. Zastosowanie radaru daje też możliwość korzystania z innych funkcji: informacji o odległości do poprzedzającego pojazdu FDI (Following Distance Indication) pokazywanej na wyświetlaczu; systemu ostrzegania przed kolizją FCA (Forward Collision Alert) generującemu wizualne i dźwiękowe sygnały ostrzegające o ryzyku zderzenia z pojazdem poprzedzającym; oraz systemu automatycznego hamowania CIB (Collision Imminent Braking) zwalniającemu samochód w przypadku wykrycia zagrożenia model Opla: zdobywający nagrody i cieszący się powodzeniemOd czasu swojego debiutu w 2008 r. Insignia zdobyła już ponad 50 krajowych i międzynarodowych nagród, w tym prestiżową nagrodę „Car of the Year 2009 Award”. Pozytywne opinie ekspertów znajdują swoje odbicie również w zainteresowaniu klientów: sprzedano już około pół miliona sztuk flagowego modelu Opla. W roku 2011 sprzedaż Insigni na kluczowych rynkach rosła w bardzo szybkim tempie (w tym w Wielkiej Brytanii, Rosji i Turcji). W Niemczech 5-drzwiowy hatchback sedan jest niekwestionowanym liderem segmentu pod względem sprzedaży. Opel może również pochwalić się najbardziej ekonomicznym benzynowym silnikiem 1,4 Turbo ecoFLEX o mocy 103 kW/140 KM montowanym w Insigni (5,7 litra/100 km, emisja CO2 na poziomie 134 g/km). Podstawą nieustającego sukcesu tego modelu z są najnowsze rozwiązania SUV Mokka i Astra OPC - premiery Opla w Genewie 2012źródło: Opel Za posledných 24 hodín si toto auto pozrelo 12 záujemcov Základné údaje Overte si históriu tohto vozidla Získajte okamžite všetky dôležité informácie a vyhnite sa tak možným problémom. Spotreba l Kombinovaná l V meste l Mimo mesta Emisie Výbava: Bezpečnosť: ABSBrzdový asistent(BAS)DSC(DTC)Deaktivácia airbagovESP(VDC)Indikátor tlaku v pneu Komfort: Automatická klimatizáciaCentrálne uzamykanieEl. nastaviteľné sedadláEl. predné a zadné oknáEl. zrkadláLakťová opierkaMultifunkčný volantRádio/CD+MP3Vonkajší teplomerVzduchové odpruženie Ostatné: Dažďový senzorDisky z ľahkej zliatinyDotyková obrazovkaDoťahovanie dveríImobilizérParkovacie senzory vzadu a vpreduSvetelný senzorTónované skláVyhrievané predné sedadláVyhrievané spätné zrkadlá Ďalšia výbava Športové predné sedadlá, Výškovo a pozdlžne nastavitelný volant, Denné svietenie, Príprava pre inštaláciu bezpecnostnej siete (ST), Športový volant potiahnutý kožou, Predná laktová opierka, Predné svetlomety do hmly, Zadná laktová opierka s priechodom na lyže, Športový znížený podvozok, Ochrana zadného nárazníka pre ST, Celné, bocné a hlavové airbagy, Bedrová opierka na sedadle vodica nastavitelná v 4 smeroch, Systém uvolnenia pedálov PRS, Príprava pre inštaláciu bezpecnostnej siete, Audiosystém 300 Color Base so 6 reproduktormi, Poznámka AAA NEKONTAKTOVAŤ !!! Technické parametre: 4913mm 1856mm Silniki Opel CDTI General Motors są stosowane w samochodach marki Silnik Opel CDTI ecoFLEX 170KM B20DTH to nowa konstrukcja Opla wykonana przy współpracy inżynierów z Turynu i Rüsselsheim oraz z Ameryki Północnej. Silnik należy do rodziny Large Diesel Engine i jest produkowany w Kaiserslautern. Zadebiutował w Zafirze oraz Insigni w roku 2014. Konstrukcja całkowicie nowa, o bardzo zaawansowanej technologi, ma zastąpić dotychczasową jednostkę CDTI która to była zapożyczona od Fiata. Silnik charakteryzuje się bardzo wysokim momentem obrotowym 400Nm dostępny od 1750-2500Obr/min, oraz bardzo niskim poziomem spalania . Jednostka spełnia najostrzejsze normy spalania Euro6 przez zastosowanie systemu SRC oraz filtra cząstek stałych DPF . Po za spełnieniem rygorystycznych norm konstruktorzy postawili sobie za zadanie skonstruowanie jednostki o bardzo wysokiej kulturze pracy przy jednakowym obniżeniu hałasu i bardzo cichej pracy w różnych warunkach użytkowani. Konsekwencja tego jest nowoczesna konstrukcja oraz innowacyjne rozwiązania takie jak aluminiowa głowica cylindrów, specjalnych mocowań uszczelek oraz plastikowej obudowy rozrządu. Wszystkie te zabiegi przekładają się na tłumienie hałasu. Silnik współpracuje z turbina VGT o zmiennej geometrii sterowaną elektronicznym siłownikiem która jest dodatkowo chłodzona cieczą . Natomiast w układzie EGR dodatkowo dodano chłodnicę ze stali nierdzewnej która odpowiada za chłodzenie. Bardzo zaawansowany technologicznie układ wtryskowy który ma odpowiadać za osiągi i niski poziom spalania zaprojektowano specjalną komorę spalania oraz nowy system wtrysku, (ciśnienie 2000 bar i do 10 wtrysków na jeden cykl ). Konstrukcja pod względem wymogów oraz innowacji jest wykonana na najwyższych standardach a co za tym idzie jej osiągi oraz kultura praca stoją na bardzo wysokim poziomie a spalanie zostało zredukowane do minimum. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety bardzo cicha prac wysoka kultura pracy niski poziom spalania norma emisji spali Euro Wady bardzo wysoki koszt obsługi Informacje serwisowe Kod silnika: B20DTH Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km lub 6 Lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Dexos II 0W20 / 5W30, wymiana po co km lub 1 rok SRC- układ selektywnej redukcji katalitycznej -BlueInjection Norma spalin Euro6 To system który odpowiada za oczyszczania spalin usuwający tlenki azotu. Specjalny roztwór AdBlue w minimalnej ilości jest wtryskiwany do strumienia spalin między filtrem cząstek stałych (DPF) a katalizatorem SCR który zmienia się w amoniak i dostaje się do katalizatora SRC . W późniejszej fazie mieszanki zmienia się w azot oraz parę wodną. AdBlue- płyn dostępny w serwisach oraz stacjach paliw, co jakiś czas trzeba go uzupełniać przez dolewkę (spust koło korka wlewu) Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 11) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 10 1 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 127 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Opel Insignia / Fot. Wojciech Frelichowski Tegoroczną nowością w gamie Opla Insigni jest wersja z silnikiem Diesla o pojemności 2 litrów i mocy 170 KM. Jednostka łączy dwie cechy - dynamikę z optymalnym spalaniem. Opel Insignia / Fot. Wojciech FrelichowskiOpel Insignia - następca Vectry - jest już obecny na rynku od siedmiu lat. Auto zapoczątkowało nową linię stylistyczną i technologiczną niemieckiej 2011 roku auto przeszło delikatny facelifting, aby po następnych dwóch latach zostać poddane głębszej modernizacji. Teraz przyszedł czas na nowe jednostki stylistykaInsignia od początku swojej obecności na rynku przyciągała wzrok dynamicznym charakterem nadwozia. Te walory podkreśla spadzisty dach, który inspirowany był modelami auto wyróżnia się przetłoczeniami na masce ułożonymi na masce w kształt litery U, które sięgają aż przedniego zderzaka, dużym użebrowanym Insignia / Fot. Wojciech FrelichowskiW linii bocznej wyraźnie zaznaczono nadkola, zaś z tyłu bardzo awangardowy kształt przyjęła klapa bagażnika i światła stylistyce Insigni widać sporo ostrych linii. To kształt reflektorów czy tylnych kabinaWnętrze Opla Insigni prezentuje się okazale. Szczególnie ciekawie wygląda środkowa konsola z panelami audio i modernizacji wprowadzono w opcji 8-calowy wyświetlacz graficzny (standard w wersji Executive) w zestawie zegarów. Jego zadaniem, poza zastąpieniem prędkościomierza, jest prezentacja komunikatów i danych Insignia / Fot. Wojciech FrelichowskiPonadto testowany egzemplarz był wyposażony w multimedialny system IntellLink, który integruje smartfona lub tableta z interfejsem systemów sterowania Insigni. Centrum sterowania tego systemu jest 8-calowy wyświetlacz na centralnej jest wyposażony w szereg aplikacji pozwalających przeskakiwać z jednej do drugiej bez konieczności posługiwania się ekranem głównym. Jednak obsługa tego urządzenia jest nieco tym systemem można też za pomocą panelu dotykowe dotykowemu zlokalizowanemu pomiędzy przednimi fotelami. Ale i to rozwiązanie wymaga przyzwyczajenia i wyczucia. Dobrze, że wszystkie komunikaty są w języku regulacja temperatury w Insigni została powierzona dotykowym panelom (osobnym dla kierowcy i pasażera z przodu). Wygląda to efektownie, ale podczas jazdy jest niewygodne w użyciu. Zwykłe pokrętła są bardziej to złego słowa nie można powiedzieć o przestrzeni panującej w kabinie i siedzeniach. Miejsca i z przodu, i z tyłu jest Insigni ma do zaoferowania przestrzeń o pojemności 500 litrów. Nieźle, choć niektórzy konkurenci mają z motywacjąOpel Insignia / Fot. Wojciech FrelichowskiNowością w Insigni jest 2-litrowy turbodiesel o mocy 170 KM, który zastąpił dotychczasową jednostkę o tej samej pojemności, ale o mocy 163 KM. Jak informuje producent, chodziło o zwiększenie sprawności silnika, przy jednoczesnym ograniczeniu zużycia jednostka ma 4 proc. większą moc i aż o 14 proc. większy moment obrotowy (400 Nm przy 1750-2500 obr./min.) niż poprzedni poprzednim silniku wyczuwalna była turbodziura, czyli zwłoka pomiędzy mocnym naciśnięciem gazu a satysfakcjonującą reakcją silnika. Teraz jest lepiej, ale efektu turbodziury do końca nie Insignia / Fot. Wojciech FrelichowskiTym niemniej moc 170 koni jest w zupełności wystarczająca jak na auto ważące ponad półtorej jest za to niskie zużycie paliwa. W naszym teście zużycie paliwa wyniosło 5,8 litra na 100 km, czyli tylko nieco ponad litr więcej niż podają dane fabryczne. To dobry tego diesla wypada pochwalić za niski poziom emitowanego robi swojeInsignia to jeden z najcięższych samochodów w swojej klasie. W wersji, którą testowaliśmy auto waży ponad 1500 kg. I tą masę wyraźnie czuć podczas jazdy. Przejawia się to w tym, iż z pewnym mozołem reaguje na ruchy ma dość sprężystą charakterystykę, ale jednocześnie jest na tyle utwardzone, aby nadwozie nie wychylało się podczas pokonywania zakrętów. W odwodzie jest jeszcze ESC, czyli elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy, którego zadaniem jest korygowanie błędów wspomnianej sporej masy pokonywanie poprzecznych nierówności nie jest oznajmiane w kabinie donośnym Insignia / Fot. Wojciech FrelichowskiWyjściowa cena Opla Insigni, to 90 250 zł. W tej cenie otrzymujemy auto w wersji hatchback z benzynowym silnikiem 140 KM. Wersja sedan jest o 500 zł standardzie znajduje się sześć poduszek powietrznych, system antypoślizgowy ABS z systemem rozdziału siły hamowania EBD, system stabilizacji toru jazdy ESP oraz system kontroli trakcji TC. Jest także system audio i klimatyzacja manualna, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, elektryczna regulacja fotela Insigni sedan z silnikiem CDTi 170 KM rozpoczyna się od kwoty 114 150 zł. Testowy egzemplarz był w najbogatszej wersji Executive, którego cena wynosi 133 850 zł. W wyposażeniu jest system IntelliLink, skórzane obszycie kierownicy i dźwigni zmiany biegów, światła do jazdy dziennej LED, światła biksenonowe automatyczne sterowane, automatyczna dwustrefowa klimatyzacja, czujniki parkowania, aluminiowe Insignia CDTi 170 KM sedan i konkurenciMarka/modelOpel Insignia CDTi 170 KM ExecutiveCitroen C5 HDi 160 KM ExclusiveMazda 6 Diesel 175 KM SkyPassionCena (zł)133 850117 900142 900Typ nadwozia/liczba drzwisedan/5sedan/5sedan/5Liczba miejsc555Wymiary i masyDługość/szerokość/wysokość (mm)4842/1858/14844779/1860/14584870/1840/1450Rozstaw kół: przód/tył (mm)1587/15901587/15601585/1595Rozstaw osi (mm)273728152830Masa własna (kg)150316841330Pojemność bagażnika (l)500439489Pojemność zbiornika paliwa (l)707162Układ napędowyRodzaj paliwaolej napędowyolej napędowyolej napędowyPojemność (cm3)195619972191Liczba cylindrów444Napędzana ośprzedniaprzedniaprzedniaSkrzynia biegów:typ/liczba przełożeńmanualna/6manualna/6manualna/6OsiągiMoc (KM) przy obr./min170 przy 4000160 przy 3750175 przy 4500Moment obrotowy (Nm) przy obr./ przy 1750340 przy 2000420 przy 2000Przyspieszenie 0-100 km/h (s)10,09,17,9Prędkość maksymalna (km/h)220210223Średnie spalanie (l/100 km)4,55,64,5Emisja CO2 (g/km)139147119 Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

opel insignia 2.0 cdti 170 km opinie forum